2023年11月13日 04:20
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| 资料照片：芬兰边防卫队拍摄的香港注册货船“新新北极熊”号（Newnew Polar Bear）的照片。 |
赫尔辛基 —
10月8日发生在芬兰湾的海底天然气和通讯管线损毁事件，中国集装箱货轮“新新北极熊”号被重点锁定为肇事船只。因事涉多国，危及欧盟能源和北约通讯安全，在国际上引发轩然大波。
芬兰最新调查: 进一步锁定中国货轮新新北极熊
11月10日，芬兰国家调查局官网公布了最新调查进展:
对波罗的海连接器天然气管道损坏的调查已经进行了一个月，技术检查更加怀疑打捞的肇事船锚属于新新北极熊号。
现场勘察工作已经结束，技术检查仍在进行中。目前，2023年10月24日从海里打捞出的船锚，在某些技术细节上可能被认为属于新新北极熊号。侦缉警司里斯托·洛希
(Risto Lohi) 表示，在上述铁锚中还检测到了与受损天然气管道相同类型的油漆。
洛希表示，我们已联系中国当局，并向国际社会提出法律援助请求，以获取信息并加强合作，侦破此案。稍后将获得更精确的技术检验结果。
10月24日捞出肇事船锚，怀疑新新北极熊号拖拽所致
芬兰国家调查局总部大楼 （李北平摄）
此前，10月24日，芬兰国家调查局在新闻发布会上表示，他们从事发地点打捞出一只船锚，铁锚距离管道受损点只有数米，其中的痕迹表明它曾与天然气管道接触过。他们并在海底发现一条1.5至4米宽的拖曳痕迹通向天然气管道的受损点。他们根据这些观察结果和船舶交通分析的数据相结合，确认中国航运公司的新新北极熊
(Newnew Polar Bear) 号货轮为重大嫌疑。
调查人员怀疑管线损毁是由于船锚在海底拖拽造成。
芬兰国家调查局官员在发布会上表示，曾多次联系新新北极熊号，但他们不愿意合作。
探访芬兰Inkoo港，海底天然气管道入海处
10月8日，连接芬兰和爱沙尼亚的海底天然气输送管道以及通信电缆受损，天然气中断供应。芬兰和爱沙尼亚最终重点锁定一艘中国远洋集装箱货轮新新北极熊号，它当时距离事发地点最近，是最可能的肇事者。
11月8日位于万塔的芬兰国家调查局总部的两位调查人员回答美国之音查询时表示，根据航程估算，新新北极熊号现在应该已经接近中国海域，芬兰会否派出调查人员和中方共同调查。调查人员表示，他们和中国方面有合作，但根据工作纪律，暂时不能透露进展情况。他们说，调查的进展情况会以官方新闻公告方式在其官网不定期披露。
芬兰音高港（Inkoo）民用码头，距离天然气广岛入海处约5公里 （李北平摄）
芬兰音高港（Inkoo）天然气供应基地和浮动液化气码头，是横跨芬兰湾，连接芬兰和爱沙尼亚的海底天然气管道的入海处。
芬兰天然气网格公司的副总裁詹奈·格伦隆德（Janne Grönlund）通过电话对美国之音说，在对损毁的技术分析结束后，公司将开始修复工作，这个过程将可能长达四五个月。
从正在建设的音高深港工地外围，可看到码头停泊着一艘硕大无朋的轮船，蓝色的船体上，有一层白色的金属覆盖。格伦隆德确认那就是芬兰租来的巨型浮动液化气码头船Exemplar。
音高港天然气供应基地外围，可以看到天然气管道的地面标识桩，间隔大约十多米，一路向北排列。这条陆上管道来自俄罗斯，从俄芬边界城市伊马特拉（Imatra） 一直到音高港，长约300公里，覆盖多个芬兰南部城市。
天然气管道和通信电缆同时受损，波及三国
芬兰音高港（Inkoo）附近的地下天然气管道标识桩，这条天然气管道从俄罗斯通到音高港，
再跨海通往爱沙尼亚 （李北平摄）
10月8日，天然气管道被损坏后，同一地点链接芬兰和爱沙尼亚的的通讯线缆出现故障。稍后，瑞典报告说，瑞典和爱沙尼亚之间的通讯电缆也被部分损坏，发生事故的时间和地点非常接近天然气管道事故地点。
芬兰方面确信，天然气管道损坏地点位于芬兰水域，而通信管线损害地点位于爱沙尼亚水域。二者相距较远，但却几乎同时受损。
事故发生后，10月10日，芬兰总统尼尼斯托对媒体表示，天然气管道和通讯电缆损坏很可能是外部活动造成，芬兰和爱沙尼亚两国将展开调查。爱沙尼亚国防部长对媒体说，根据他们的了解，管线损害是机械和人为原因造成。欧盟委员会也公开对此表示关切。
这条管线在俄乌战争爆发后，几乎是爱沙尼亚全部天然气供应的来源，因此对爱沙尼亚能源供应影响较大。目前，爱沙尼亚只能暂时依赖拉脱维亚因库卡恩斯（Incukalns）的地下储气库供应天然气。该地下储气库位于地下800米处，最多可储存44.7亿立方米天然气。
波罗的海连接器是摆脱对俄罗斯依赖的利器
位于芬兰音高深港 (Inkoo)，可载68000吨的浮动液化气码头船（李北平摄）
连接芬兰和爱沙尼亚的海底天然气管道被称为”波罗的海连接器”，工程总长度约151公里。其水下部分为77公里，介于芬兰的音高港 (Inkoo) 和爱沙尼亚的帕尔迪斯基 (Paldiski) 之间。其年最大输送能力约为26亿立方米。该管线总耗资约3亿欧元，于2020年投入使用。
建设这条管道的目的，就是为了摆脱对俄罗斯天然气的依赖。有了这条管线，芬兰可以从欧盟、美国或其它地区获取天然气，并可通过这条管道与波罗的海三国甚至波兰共享天然气供应。
乌克兰战争爆发前，芬兰和波罗的海三国，天然气供应几乎全部依赖俄罗斯。芬兰年天然气需求量约为16亿立方米，爱沙尼亚约为4亿立方米。
2022年2月俄乌战争爆发后，这条战略管道果然发挥了效用。当年4月，波罗的海三国停止进口俄罗斯天然气。5月，俄罗斯切断对芬兰的天然气供应。此后一段时间，芬兰依靠这条管线从拉脱维亚的地下储气库获得天然气供应。
往来于芬兰音高港（Inkoo）的液化气运输车 （李北平摄）
2022年12月，芬兰租来一艘大型液化气浮动码头船
Exemplar，将其固定在音高深港。这条浮动码头船长约291米，可载68,000
吨液化气。它可以将从美国运来的液化气气化后输送到天然气供应管道。对整个芬兰和爱沙尼亚来说，每个月只需大型液化气运输船供应2-3次即可满足。
这个措施使芬兰和爱沙尼亚彻底摆脱了对俄罗斯的天然气依赖。
此次天然气管道损毁事件政治影响很大，牵涉到多个国家和欧盟能源安全，但其实对芬兰能源供应影响并不大。天然气只占芬兰能源构成的5%，而且主要是工业使用，居民主要用电，包括供暖。
爱沙尼亚的能源结构中，天然气约占9%，但总需求量小，仅为芬兰的四分之一左右。爱沙尼亚目前主要依赖拉脱维亚地下储气库的供应。芬兰方面公布，损毁管道维修可能耗时五个月，直到明年4月。因此，该事件对爱沙尼亚的影响要大于芬兰。
谜一样的航运公司，它在掩盖什么?
网查新新北极熊号，发现它曾属于海南新新阳航运公司，注册资本1亿人民币，注册时间2023年3月。通过企查查网站可查到一串复杂的股权关系，然后发现一位最终受益人——樊昱忻。
海南新新阳——乐多可（重庆）物流有限公司——上海乐多可供应链管理有限公司——海南驰丰物流服务有限公司——樊昱忻
樊昱忻对新新阳间接持股56%。
樊昱忻并通过重庆乐多可持有海南新运月航运有限公司100%股权，以及海南洋浦天运新航运有限公司50%股权，股权结构错综复杂。
但是新新阳航运公司、新新运月航运公司、洋浦天运新航运公司，都无法查到它们的官网。
网查发现上海乐多可和樊昱忻也在做中欧班列的生意，她并且还是俄罗斯中国和平统一促进会副会长。实力和背景很不一般。
通过外文名称，查到一个 Yangpu Newnew的公司名称。
但是Yangpunewnew.com无法打开，显示已经关闭掉了。
依此英文名，还可查到一个中文公司名: 海南洋浦硕佳国际航运有限公司，但是依然查不到它的官网。
网查新新北极熊所属公司，还能看到一个新新海运，但通过关键词”新新海运”，却查不到该企业信息。
海南驰丰物流服务有限公司，网查没有任何信息。
乐多可（重庆）物流有限公司，网查不到任何信息。
上海乐多可供应链管理有限公司，网查发现被阻止访问，无法打开。
迷雾重重的一个公司，股权关系复杂，名称繁多，却没有一个中文名称可以查到其官网。仿佛是在着意掩盖着什么。
10条新新系货轮，全在跑俄罗斯航线
不过，通过外文报道，发现一个英文公司名称 New New Shipping Line，这个企业网站目前可以打开，并可以看到新新北极熊是其旗下货轮。该网站公布了自己的一个国际班轮运输经营资格登记证，显示其中文公司名是海南良恩航运有限公司，发证日期2022年，但是没有发证机关名称，也没有发证机关印章，更没有证件有效期。
该网站显示它有10条集装箱货轮，其中:
新新海1、新新海2和新新山，经营中国和俄罗斯远东航线。
新新天1、新新天2、新新星和新新月，经营中国和俄罗斯圣彼得堡间航运（经苏伊士运河）。
新新北极熊，经营中国和俄罗斯圣彼得堡之间货运（经北极航线）。
这条北极航线是今年7月新开辟的，新新北极熊号从圣彼得堡出发，8月抵达上海。这是中国集装箱船的首次北极之行。10月它返回到圣彼得堡，在自己的第二次远航中，就涉嫌肇事了。
该航线仅开辟3个月，就在敏感的波罗的海----欧盟和北约的腹脏部位，轻松损坏了能源和通讯管线。这条货轮的真实用途，确实令人生疑。
根据俄罗斯媒体报道，新新航运代表克锦，9月在俄罗斯对媒体称，该公司计划于2024年在北极航线上新增8-10艘集装箱船。今年年底前还将进行10次北极航线航行。圣彼得堡至上海的海运线，走北极航线相比走苏伊士运河，航程可以缩短约5000公里。
新新北极熊，回国的路上
新新北极熊号建造于2005年，总吨位约16324吨，国际海事组织编号为
9313204。它悬挂香港旗帜，船籍港为塞浦路斯利马索尔港。
通过海上交通网站追踪它的踪迹，发现最近一次位置记录是10月31日，在俄罗斯以北的拉普捷夫海，北纬74.8度，东经130度，航速11.1节。按这个速度计算，截止发稿它应该接近日本海域，距中国不远了。
成立不过一年，跻身全球运力前38
网上可以看到一篇来源于壹航运的文章。称New New Shipping可能是全球航运市场最彪、最神秘的公司。
“成立不到一年，Alphaliner最新全球运力排名第46位（截止8月24日），运力近3万标箱，自营航运多达8条，开通举世瞩目的北极集装箱班轮航线，但是这家公司甚至没有自己的中文名。”这篇文章写道。
成立不到一年，运力跻身全球前50名，这是许多民营航运公司努力一百年也达不到的业绩。而且它还在极力扩张中。
查阅Alphaliner网站，New New Shipping排名已经是38位了。这才不过2个多月时间，国际排名跃进了8位。扩张力如此惊人，该企业背后若非大型财团支持，便是有政府力量支持。
依其公司代表克锦的宣称，2024年再扩增8-10艘集装箱船，其名下船只数量将翻倍。届时，该公司将有可能跻身全球运力排名前30位。
如此彪悍的国际航运黑马，开创了中国首个集装箱船北极航线，至今并无一个正式的中文名称。一个神秘、低调的企业，却可能是一起国际大祸的肇事者。
（对华援助协会特别转载自美国之音）